청주공항 활성화 '기반시설·교통망·항공사' 3박자 필요

민·관·정 공동위원회 주최 토론회서 박원태 교수 강조
활주로 연장·포장, 운영등급 상향, 터미널 확충 등 시급
민간 전용 활주로 신설로 운항 슬롯, 주기장 등 문제 해결

청주국제공항 민간 전용 활주로 신설 및 활성화 추진 민관정 공동위원회는 13일 충북연구원에서 공항 활성화를 위한 토론회를 열었다.

ⓒ 충북도

［충북일보］ 청주국제공항 활성화를 위해 기반 시설 확충, 접근 교통망 개선, 거점 항공사 추가 유치 등 3박자 인프라가 필요하다는 목소리가 나왔다.

인프라 확보를 위해 단계별 추진 방향을 세우고 내년 총선 공약에 반영해야 한다는 방안도 제기됐다.

청주국제공항 민간 전용 활주로 신설 및 활성화 추진 민·관·정 공동위원회가 13일 충북연구원에서 개최한 토론회에 박원태 청주대학교 항공운항학과 교수는 주제 발표에서 이같이 말했다.

박 교수는 청주공항과 김포공항을 비교해 청주공항에 필요한 기반 시설을 제시했다. 먼저 활주로 길이를 현재 2천744m에서 3천200m로 연장해야 한다고 했다.

그는 "F급 항공기 교체공항 지정은 항공기 운영 특성을 무시한 계획으로 (청주공항은)활주로 길이가 짧아 초대형 항공기 운영이 어렵다"며 "대형항공기는 적재 중량이 제한된다"고 지적했다.

또 항공기의 안전한 이·착륙을 위해 30년이 지나 노후화된 활주로 포장과 현재 3등급(Cat-1)인 공항운영등급의 2등급(Cat-2) 상향을 추진해야 한다고 주장했다.

국제선 여객터미널과 화물터미널 확충도 시급하다고 강조했다. 청주공항 여객터미널의 연간수용능력은 289만명에 불과하지만 국내선 이용객은 300만명이 넘는 실정이다.

박 교수는 청주공항과의 접근성을 높이기 위해 교통 인프라도 개선해야 한다는 입장이다.

그는 "그동안 충북도는 도내 교통 인프라와 공항 교통 인프라를 연계한 다양한 사업을 진행했다"며 "수도권 내륙선, 중부내륙 연결 철도망을 국가철도 계획에 반영해 추진해야 한다"고 말했다.

이어 "오송 연결선과 충북선 철도 고속화 등 고속철도망 구축과 중부고속도로 확장 등 고속도로 인프라가 필요하다"고 강조했다.

박 교수는 청주공항 거점 항공사를 추가로 유치하기 위해 노력해야 한다고 말했다. 그는 "에어로케이가 거점 항공사로 성장하기 위한 행정적 지원이 이뤄져야 한다"며 "에어부산, 제주에어, 이스타와 같은 형태로 충북도가 지분 보유를 검토할 필요가 있다"고 제안했다.

민간 전용 활주로 신설에 대한 당위성도 설명했다. 그는 "그동안 문제점으로 제시된 운항 슬롯이나 주기장, 터미널 등 문제를 원포인트로 해결할 수 있다"며 "활주로 설치 위치와 방법 당은 연구 검토와 토론을 통해 최적안을 도출해야 한다"고 했다.

또 "민간 전용 활주로 추진에 대한 국제기준과 국내 법류 등을 용역을 통해 종합적으로 검토해 차질 없는 수행이 이뤄져야 한다"고 덧붙였다.

그러면서 "청주공항 활성화 사업은 단기와 중기로 나눠 추진해야 한다"며 "단기 과제는 기반 시설 확충과 접근 교통망 개선 등이며 민간 전용 활주로 신설은 중기 과제로 분류해 추진해 나가야 한다"고 말했다.

한편 청주공항 민·관·정 공동위원회는 지난 5일 충북도와 11개 시·군, 광역·기초 의회, 40여 개 민간단체 등은 참여한 가운데 출범했다.

도와 공동위는 출범식을 시작으로 내년 4월 총선에 활주로 신설 등을 여야 공약에 반영하기로 했다. 정책 토론회와 도민 홍보, 서명 운동 등으로 도민의 염원과 역량을 결집해 촉구해 나갈 방침이다.

내년에는 청주공항 활주로 신설과 종합개발 계획, 타당성 조사 등을 위한 자체 연구용역도 진행할 계획이다. 용역 결과가 국토교통부의 7차 공항개발 종합계획(2026~2027년)에 반영되도록 총력전을 전개하기로 했다.

/ 천영준기자