공전하는 청주시 대중교통 정책

시, 준공영제·택시감차 놓고 업계와 이견
표준 운송단가·감차 보상금 등 못 정해

준공영제 도입을 위해 추진협의회를 구성한 시는 지난 7일 5차 소위원회에서 적정 이윤을 1만1천원(버스 1대당 1일 기준)으로 제시했으나 버스업체는 다른 지역과 비교해 낮다며 수용 불가 입장을 밝힌 것으로 전해졌다.

버스업체들은 적정 이윤 이외의 다른 항목에 대해서도 실제 소요되는 전액을 주는 실비 지원을 요구하고 있는 것으로 알려졌다.

준공영제와 함께 10년 만에 추진되는 버스 노선개편도 노선 신설과 배분을 놓고 난항이 예상되고 있다.

수익이 많은 노선과 그렇지 않은 노선을 버스회사별로 배분하는 게 쉽지 않기 때문이다.

시는 시민 편의와 대규모 아파트 단지 조성 등으로 인한 공간구조의 변화로 더는 늦출 수 없다는 입장이다.

이를 위해 시는 지난 12일 시민단체, 경찰, 버스회사, 도로교통공단 관계자 등이 참여하는 노선개편 실무추진단 2차 회의를 개최했다.

이르면 오는 8월 노선개편안 초안이 나올 예정으로 시는 9월부터 노선개편 주민설명회 등을 열어 시민의 목소리를 반영할 계획이다.

과잉공급된 택시를 줄이는 택시 감차도 택시업계와의 이견으로 지지부진한 상태다.

시와 택시업계는 과잉공급된 택시 463대를 줄이기로 확정했지만 감차 보상금과 기간, 출연금 등을 놓고 의견을 모으지 못하고 있다.

시는 지난 13일 택시감차위원회 3차 회의를 열어 감차 보상금 등을 논의할 예정이었으나 의견차로 결국 회의를 열지 못하고 무기한 연기했다.

시는 최대한 이른 시일 안에 감차를 끝내야 한다는 입장인 반면 노조는 8~10년 이내, 택시업계는 15~20년이 필요하다고 주장하고 있다.

또한 감차 보상금, 택시업계가 지원해야 할 출연금 등에 대해서도 합의점을 찾지 못하고 있다.

대중교통과 관계자는 "준공영제 도입은 표준 운송단가 산정에 대한 이견이 커 연내 도입은 어렵지만 버스노선 개편은 율량지구, 오창2산단에 이어 향후 동남지구, 방서지구 등 대규모 아파트 입주가 이어져 이용자인 시민의 요구에 맞는 개편이 필요하다"고 설명했다. 이어 "택시 감차는 기간과 보상금에 대한 입장이 워낙 커 감차위원회를 연기한 것"이라며 "택시업계와 더 논의한 뒤 추후 회의를 열 방침"이라고 말했다.

/ 안순자기자