제천 발전에 큰 장애물이자 시민들의 오랜 숙원이었던 장락철도가 시내를 완전 벗어난 외곽으로 이설되면서 제천시가지 새로운 모습으로 탈바꿈하게 됐다.이 사업은 지난 2002년 타당성조사 및 기본계획을 수립하고 2006년 6월 26일 당시 건교부로부터 철도사업 실시계획 승인과 같은 해 9월 21일 본사업의 기공식을 시작으로 6년 여간 추진해왔던 태백선 일부구간인 제천~입석리간 복선전철사업(L=14.28㎞)이 2013년 마무리공사 후 개통을 눈앞에 두고 있다.시는 2013년도 마무리 공사에 필요한 예산을 모두 확보한 상태이며 태백선 제천~입석리 구간에 교량 8개소, 터널 3개소, 정거장 2개소 개량과 선로, 건축, 통신, 신호 등 시스템 공사를 완료해 2014년 초 개통할 계획이다.2013년까지 사업 마무리와 개통을 위해 당초 계획됐던 미확보 예산 615억원보다 114억원이 증액된 729억원의 정부예산 확보를 위해 시의 부단한 노력이 결실을 맺게 된 것이다.따라서 준공에 필요한 예산을 모두 확보한 성과를 이뤘다. 태백선 구간이 개통되면 제천, 쌍용지역은 물론 강원도지역의 시멘트 수송의 원활 및 강원 내륙지역의 부존자원 개발로 강원권의 배후도시인 제천시 연계 발전이
청주국제공항 활주로 연장이 갖는 의미는 아주 크다. 청주공항 위상과 직결되기 때문이다.국토해양부가 국정감사에서 청주공항의 장거리 국제노선 확대를 긍정적으로 검토하겠다고 답변했다. 하지만 현재까지 전망은 낙관할 수 없는 상태다. 기재부의 예비타당성 조사방식 때문이다. 청주공항은 이 조사에서 비용대비 편익분석(B/C) 점수 1.0 이상, 종합적 정책분석(AHP) 점수 0.5 이상을 받아야 한다. 그래야 합격점을 받을 수 있다. 현재의 청주공항 활주로 길이는 연장 2천744m다. 장거리 노선을 운항할 대형 여객기(500석 내외) 이·착륙이 어렵다. 활주로 연장 이유는 여기 있다. 충북도가 활주로 길이를 3천600m로 연장을 꾸준히 요구한 까닭도 같다. 활주로를 늘려야 미국과 유럽 등 중·장거리 취항을 위한 대형항공기 이·착륙이 가능하기 때문이다. 국토해양부가 시행중인 제4차 공항개발 중장기계획(2011~2015)에 따르면 청주공항은 김포, 무안, 김해, 대구, 제주공항과 함께 거점공항으로 위계가 명시돼 있다. 그렇지만 기능은 국내 간선노선 및 중·단거리 국제노선 수요만 처리하고 있다. 그러다 보니 청주공항의 위상은 높지 않다. 김포나 무안, 김해, 대구, 제주공항
속리산∼서울 시외버스 운행이 13년 만에 재개됐다. 참 다행스러운 일이다. 속리산 관광, 아니 충북관광을 위해서도 바람직한 일이다. 보기에 따라 속리산~서울 시외버스 노선 개설은 아주 하찮은 일로 여겨질 수도 있다. 보도자료 배포가 너무 호들갑을 떠는 모양새로 비춰질 수도 있다. 하지만 실천이란 점에서 작지만 큰 의미를 갖는다. 충북도는 그동안 줄기차게 '관광충북'을 외쳐왔다. 그러나 13년 동안 속리산~서울을 잇는 시외버스 노선 하나 해결하지 못했다. 요란한 정책만 있었지 실질적 실천이 없었던 점을 증명한 셈이다. 특히 민선 5기 충북도는 오는 2014년까지 3대 추진전략 4대 전략목표를 통해 관광객 7천만 명 유치를 선포했다. 하지만 지금까지 내국인 관광객 및 외국인 관광객 유치 전략엔 구호만 있었다. 속리산∼서울 구간은 승객이 감소하면서 지난 1999년부터 운행이 중단됐다. 이에 따라 그동안 속리산 일대 주민들은 서울을 오가기 위해 청주 등으로 나와 시외·고속버스로 갈아타야 했다. 큰 불편이 아닐 수 없었다. 속리산 등 보은지역을 찾는 관광객들도 불편하기는 마찬가지였다. 자가용 시대라곤 하지만 호젓하게 버스여행을 꿈꾸는 이들도 많다. 그런 의미에서 충북
10월 들어 전국에서 축제가 동시다발적으로 열리고 있다. 충북 상황도 다르지 않다. 올 한해 개최하거나 개최 예정인 지역축제는 모두 2천429개로 집계됐다. 이 가운데 부실축제도 꽤 있다는 지적이 나왔다.충북에서도 매년 10~11월에 지역별로 축제가 집중적으로 열리고 있다. 그러나 지역 관광산업 활성화 효과로 이어지지 못하는 축제가 많다는 게 일반적인 담론이다. 그러다 보니 지역축제에 대한 우려는 끊임없이 쏟아져 나오고 있다.도내 각 지자체는 지역 축제를 위해 매년 수억 원에서 수십억 원에 달하는 예산을 투입하고 있다. 하지만 행사 내용엔 별다른 차이가 없다. 예산의 대부분은 유명가수 초청 등에 사용되기 일쑤다. 주민이 직접 참여하는 행사엔 '쥐꼬리' 예산이 지원된다. 그러다 보니 행사내용도 초·중학교 학예회 수준이다. 물론 일부 특화된 프로그램도 있다. 하지만 도내 관광산업 활성화에 기여하고 있다고 보기는 어렵다. 지역 축제의 본래 목적은 그 지방의 전통이나 문화를 계승·발전시키는데 있다. 동시에 외부에 지역 문화의 특성과 우수성을 알려 경제적 효과를 얻기 위함이다. 매년 혹은 몇 년을 주기로 정기 행사를 여는 까닭도 여기 있다. 지역축제를 통해 형성된 문
기획재정부 중장기전략위원회는 최근 발표한 '2060년 미래 한국을 위한 중장기 적정 인구 관리방안' 보고서에서 충격적 전망을 내놨다. 노인인구 비중이 급격히 높아져 2017년 고령사회, 2026년엔 초고령사회에 진입하고 2040년에는 세계 주요 국가 중 가장 늙은 나라가 될 가능성이 있다는 것이다.위원회는 그 동안 우리사회의 수명 연장과 건강 개선 효과 등을 반영,획일적으로 65세 이상을 피부양 인구로 간주하고 있는 현 고령자 기준을 재설정해야 할 필요성이 높아지고 있다고 지적했다. 지난해말 기준으로 우리국민의 평균기대수명이 80.7세, 건강기대수명이 71.3세인 점을 감안할 때 세계적으로 19세기 말에 설정된 노인 기준 연령을 앞으로도 똑같이 적용하기는 곤란하다는 것이다. 1889년 독일 재상 비스마르크가 노령연금을 세계 최초로 도입하면서 수급연령을 65세로 책정했을 당시 독일인의 평균수명은 49세 수준이었다. 또 우리나라의 경우 지난 6월 한국보건사회연구원 조사 결과 전체 국민의 68.3%,65세 이상 국민은 83.7%가 "70세 이상을 노인으로 인식하고 있다"고 답변했다. 따라서 노동력 부족 현상을 해소하고 급증하는 사회보장제도 수혜자 수를 줄이기 위해
정부가 22조원을 들여 지난 2010년부터 야심차게 추진한 4대강 사업이 시작부터 찬반논란이 팽팽이 맞서 왔다.준공된 현재까지도 잘됐다 못됐다는 등 환경단체와 건설전문가들로부터 논란이 되고 있어 차기 정부가 들어서면 어떤 방법으로든 공과에 대한 평가가 될 것으로 보인다.하상을 정비하고 쌓인 골재는 준설을 하는 등 그야 말로 대 하천 정비 사업으로 정치권에서는 4대강 사업을 운하사업이라며 극구 반대했던 홍수예방, 수질개선, 생태환경 조성, 일자리 창출 등 건설경기 활성화 프로젝트였다.이 가운데 충북지역도 4대강 사업 일환으로 남한강, 금강 수계 8곳에 수백억 원을 들여 수변공원을 만들고 지역주민들에게 휴식공간을 제공하겠다는 취지로 작년 말에 대부분 완료했다.그러나 준공 몇 개월도 안 돼 공원은 찾는 사람은 없고 집중호우 때만 되면 물에 잠겨 그때마다 엄청난 예산을 들여 복구해야만 하는 돈 먹는 하마로 변신해 애물단지로 전락하고 말았다.제천시 금성면 남한강 둔치의 생태공원은 외지인 접근이 어려운 것으로 알려지고 있다.연결된 버스노선은 단 하나뿐으로 하루 세 번 운행하는 것이 고작인데다 국토해양부 홈페이지나 홍보책자 어디에도 공원위치를 안내하지 않는 전형적인 탁상
속리산 문장대(文藏臺, 文莊臺) 휴게소에 이어 문장대 인근 통신용 중계탑 철거가 결정됐다. 속리산에 아주 기쁜 소식이다. 가을 산행을 즐기려는 탐방객들의 마음을 더욱 설레게 하고 있다. 단풍 고운 산 속리산의 자태가 더욱 자연스럽게 연출될 것으로 기대된다. 속리산국립공원 관리공단은 지난 2008년 11월 30여 년 간 문장대를 오르는 탐방객들의 허기와 목마름을 해결해 줬던 문장대휴게소를 철거했다. 이어 엊그제 문장대 인근에 설치된 높이 44m짜리 통신용 중계탑도 철거키로 결정했다. 이 중계탑은 지난 1968년 충북지방경찰청이 설치했다. 그동안 통신중계소와 전기공급용 송전선로로 유익하게 이용돼 왔다. 그러나 지난 44년 동안 문장대의 온전한 모습 관람을 방해, 철거여론이 비등했던 것도 사실이다. 문장대 통신용 중계탑 철거의 가장 큰 의미는 문장대의 온전한 옛 모습 회복에 있다. 속리산의 원상회복 차원에서도 아주 큰 의미를 담고 있다. 속리산은 언제나 그 자리에 있었다. 그런데 사람들이 이렇게 저렇게 했을 뿐이다. 이제 비로소 속리산(俗離山)의 이름에 걸맞게 된 것 같아 다행이다. 문장대는 원래 큰 암봉이 하늘 높이 치솟아 구름 속에 감춰져 있다고 해 운장대(雲
민선5기 충북도가 최근 잇단 성과에 고무적인 모습이다. 표정 없기로 소문 난 이시종 충북지사가 모처럼 환하게 웃었다. 도청 공무원들을 상대로 칭찬과 격려도 아끼지 않았다. 10월 직원 월례조회에서였다. 이 지사는 이날 "6월에 청주·청원 통합에 이어 지난달에 경제자유구역 예비지정과 도정사상 최대 규모의 정부예산 확보, 정부합동평가 최우수도 달성 등 네 가지 큰 일이 있었고, 이 4관왕의 영예는 역사에 길이 남을 사건이다"라고 강조했다. 이어 "참으로 많은 일을 여러분들이 해냈고, 이러한 성과들로 인해 도민들이 공무원에 대해 높이 평가하고 있다"며 각 실국별 그간의 노고를 위로·격려했다고 한다. 사실 충북경제자유구역이 예비지정 되기까지 5년 동안 많은 고비와 우여곡절을 겪었다. 지난 2007년 12월 충북경제자유구역 개발계획 연구용역에 착수해 2009년 6월 지식경제부에 최초 개발계획(안)을 제출한 이후 지금까지 5차례에 걸쳐 수정 보완됐다. 이 과정에서 무산될 위기에도 직면했다. 하지만 지역 국회의원을 비롯해 도민들의 열정을 총결집해 지식경제부를 설득했다. 결국 오송역세권 내외국인 정주여건을 오송 제2생명과학단지에 조정 배치하는 대안을 마련, 예비지정을 받게
대권주자들의 추석연휴 행보에 관심이 쏠리고 있다. 추석연휴엔 전국적으로 민심이 뒤섞이고 버무려진다. 그래서 추석연휴는 곧잘 대선의 1차 승부처가 돼 왔다. 이번 추석 연휴 기간 자리 잡힌 민심의 물줄기는 대선까지 큰 변화 없이 흘러갈 공산이 크다. 대선까지 남은 시간을 감안했을 때 그렇다. 그래서 그런지 추석 연휴를 앞두고 여야 대선 후보들의 캠프에서 느껴지는 결기도 사뭇 다르다. 우리의 추석은 가족들이 한자리에 모여 세상사(事)를 나누면서 민심을 형성하는 정치적 의미를 갖는다. 추석민심이 대선의 1차 승부처로 꼽히는 까닭도 이 때문이다. 이명박 대통령도 예비후보 시절 2006년 추석 이후 박근혜 예비후보와 지지율 격차를 벌렸다. 그리고 결국 2007년 한나라당 대선후보로 대권에 성공했다. 올해 대선은 여야 간 박빙의 승부가 될 가능성이 높다. 그러다 보니 누가 추석 민심을 잡느냐가 매우 중요해졌다. 국민들은 새누리당 박근혜, 민주통합당 문재인, 무소속 안철수 등 세 후보를 놓고 저울질 하고 있다. 앞으로 5년간 국민의 삶과 국가의 운명을 책임질 적임자가 누구인지를 고민하고 있다. 하지만 현재로서는 판단 재료가 충분치 못하다. 각 후보는 이번 추석을 통해 좋
충북경제자유구역(충북FEZ)이 지식경제부로부터 예비 지정됐다. 충북 최대 현안이었던 만큼 환영한다. 충북도는 민선4기에 이어 민선5기에 이르기까지 충북경제자유구역 지정에 목을 맸다. 바다가 없는 충북지역 경제를 이끌 정책 대안으로 꼽았기 때문이다. 오송 바이오밸리 마스터플랜과 아시아솔라밸리 마스터플랜의 큰 틀도 충북경제자유구역 지정을 기본으로 계획됐다.충북경제자유구역 지정은 말 그대로 충북 경제의 미래를 예측·분석해 전략을 세울 수 있는 보폭의 제한이 없어졌다는 것을 의미한다. 충북의 무한성장 의미를 담고 있다. 그러나 아직 해결해야 할 과제가 많다. 우선 충북경제자유구역의 근간인 오송바이오밸리 관련 개발사업자가 확정돼 있지 않다. 물론 충북개발공사와 한국산업단지공단이 조성을 계획하고 있다. 하지만 능력문제가 거론되고 있다. 개발사업에 참여의사를 밝힌 업체들도 투자계획서나 투자의향서만 제출한 수준이다.민간자본을 유치하는 일도 급하다. 2020년까지 경자구역개발 1단계 사업에 투자할 돈은 민간자본, 국비, 지방비 등 2조2천775억 원에 이른다. 이중 90%는 민간자본이 투입돼야 가능하기 때문이다. 동해안과 충북에 경제자유구역을 지정한 것에 대해 비판의 목소리
최저가 낙찰제가 또다시 건설업계 화두로 등장했다. 최근 새누리당이 대선 후보 공약화를 논의하고 있는 것으로 알려져 더욱 관심이 커지고 있다. 국토해양부 등 정부의 의견 수렴을 거쳐 다음 달이면 구체적인 세부안이 마련될 것이란 전망이다. 중소건설업계의 기대는 희망으로 발전되고 있다. 정부는 그동안 예산절감을 통한 재정효율성 확보와 건설산업 선진화를 최저가 낙찰제 확대 명분으로 내세웠다. 그러나 그 명분은 달성되지 않은 듯하다. 최저가 낙찰제는 어떤 형태로든 부정행위를 유발할 수밖에 없기 때문이다. 공공건설시장이나 하도급 협력업체 선정과정에서만 문제되는 것도 아니다. 민간건설시장에서도 '최저가 경쟁'이 일상화돼 있다. 해외건설시장에서도 우리 건설업체들 간 무리한 가격경쟁이 비일비재하다. 그러다 보니 최저가 낙찰제 폐지가 중소건설업계의 최대 숙원이 된 지 오래다. 최저가 낙찰제는 지난 1962년 처음 도입됐다. 그 후 쭉 유지되고 있다. 다만 1971년 12월과 1981년 2월, 1995년 7월 등 3차례에 걸쳐 폐지된 바가 있다. 최저가 낙찰제가 폐지되면 중·소 건설업계에도 '경제민주화' 바람이 예상된다. 국내 건설산업 전반에 적지 않은 파장을 불러올 것으로 전
내년도 예산편성에 집행부가 올린 예산에 대해선 혈세 운운 하면서 사사건건 나서 삭감이란 칼질을 서슴없이 자행하던 일부 지방자치의회가 자신들의 밥그릇 챙기기엔 너무도 관대한 모습으로 보이고 있어 도마 위에 오르고 있다.통합을 앞둔 청원군의회가 2014년 통합후 의정비 재조정 부담을 이유로 들어 슬그머니 의정비를 인상 했다.군의회는 지난 21일 전체 의원 간담회를 열고 의정비 인상 여부의 찬반 의견을 들어본 뒤 이같이 결론졌다.이날 간담회는 전체의원 11명 중 6명이 의정비 인상에 적극적인 모습을 보였고, 나머지 5명은 반대했다.이 과정에서 이의영 의장을 비롯해 일부 의원들은 인정비 인상을 반대했던 것으로 전해졌다. 하지만 이들 6명 의원들의 '올리자'는 인상론에 밀렸다.특히 의정비 인상에 대해 민주당 소속 의원 3명이 의정비 인상을 거의 주도했다는 안팎의 전언이다.이로써 청원군의회 의원들은 의정활동비 110만원과 월정 수당 179만원 등 289만원의 올해 의정비 보다 많은 금액을 챙길 수 있게 됐다.이번 의정비 인상과 관련 의원들은 수년째 의정비가 동결 됐고, 의원 활동영역이 광범위하고, 청주시의회와 의정비 수준을 맞추기 위해서라고 인상에 대한 명분을 내세우고
[충북일보] 기록적인 폭염이 지속된 올해 5월20일부터 9월23일까지 119구급대가 출동해 처치한 온열 질환자는 2천970명으로 최근 10년간 최고치인 것으로 확인됐다. 더불어민주당 모경종 의원이 30일 소방청으로부터 제출받은 자료에 따르면 119구급대가 출동해 응급처치한 환자가 2015년 465명에서 2024년 9월23일 기준 2천970명으로 6배 이상 크게 늘었다. 지금과 같은 추세라면 폭염 대응 기간(매년 5월20~9월30일) 집계 완료 후에는 3천명을 돌파할 것으로 예상된다. 충북은 올해 온열질환자가 163명으로 지난해 121명보다 42명 더 많았다. 모 의원은 "기후위기로 인한 인명피해가 커져가는 현실"이라며 "정부는 자연재난, 사회재난과 더불어 기후재난과 관련된 논의도 시작해야 한다"고 말했다. 서울 / 최대만기자
[충북일보] 충북도가 X축 고속철도망 중심지인 청주 오송에 들어서는 철도클러스터 국가산업단지 조성 사업의 성공적 추진을 위해 오는 12월 첫 관문에 도전한다. 애초 10월 중 예비타당성조사 대상으로 신청할 계획이었으나 철저한 사업성 검토를 위해 용역 기간이 연장되면서다. 29일 도에 따르면 한국토지주택공사(LH)는 오송 철도클러스터 국가산단 조성을 위한 타당성조사를 진행 중이다. 용역은 사업성과 입주 수요 분석, 토지이용 계획 수립 등을 중심으로 이뤄진다. 공동사업 시행자인 LH와 충북개발공사는 결과를 토대로 예타 요구서를 작성해 다음 달 공기업 예타를 신청할 예정이었다. 공공기관이 추진하는 사업 중 총사업비가 1천억 원 이상이면 공기업·준정부기관 사업 예타를 받아야 한다. 오송 철도클러스터 조성에는 5천500억 원이 투입될 것으로 예상돼 예타를 반드시 거쳐야 한다. 하지만 LH가 용역 기간을 연장하면서 신청은 올해 말로 연기됐다. LH는 예타 대상 선정과 통과를 위해 경제성 검토를 철저히 하는 등 용역에 신중을 기하는 것으로 전해졌다. LH와 공사는 오는 11월 말이나 12월 초 예타 결과가 나오면 기획재정부에 '신속 예타'를 신청할 계획이다.
[충북일보] 충북도가 X축 고속철도망 중심지인 청주 오송에 들어서는 철도클러스터 국가산업단지 조성 사업의 성공적 추진을 위해 오는 12월 첫 관문에 도전한다. 애초 10월 중 예비타당성조사 대상으로 신청할 계획이었으나 철저한 사업성 검토를 위해 용역 기간이 연장되면서다. 29일 도에 따르면 한국토지주택공사(LH)는 오송 철도클러스터 국가산단 조성을 위한 타당성조사를 진행 중이다. 용역은 사업성과 입주 수요 분석, 토지이용 계획 수립 등을 중심으로 이뤄진다. 공동사업 시행자인 LH와 충북개발공사는 결과를 토대로 예타 요구서를 작성해 다음 달 공기업 예타를 신청할 예정이었다. 공공기관이 추진하는 사업 중 총사업비가 1천억 원 이상이면 공기업·준정부기관 사업 예타를 받아야 한다. 오송 철도클러스터 조성에는 5천500억 원이 투입될 것으로 예상돼 예타를 반드시 거쳐야 한다. 하지만 LH가 용역 기간을 연장하면서 신청은 올해 말로 연기됐다. LH는 예타 대상 선정과 통과를 위해 경제성 검토를 철저히 하는 등 용역에 신중을 기하는 것으로 전해졌다. LH와 공사는 오는 11월 말이나 12월 초 예타 결과가 나오면 기획재정부에 '신속 예타'를 신청할 계획이다.
[충북일보] "산업 현장은 치열한 전쟁터라 조용해 보이지만 끊임없이 경쟁력을 개발하지 않으면 안 됩니다." 이재진(67) ㈜ATS(에이티에스) 대표는 기업의 생존을 위해선 혁신을 통한 경쟁력 개발이 중요하다고 강조한다. ㈜ATS는 국내 자동차 플라스틱부품 업계 1위 기업으로 2004년 설립해 20년간 끊임 없이 달려왔다. 주력 제품은 초정밀 사출 기술을 이용한 자동차용 클립(Clip)과 패스너(Fastener)등 자동차 플라스틱 부품이다. 이재진 대표는 "클립, 패스너 등 플라스틱 부품과 연료 부품 분야로 두 가지 트랙을 사업 아이템으로 갖고 있다"며 "보통 300가지 정도의 부품이 매월 생산되고 있다"고 이야기했다. 에이티에스는 지난 2022년 국내 완성차 업체 2곳이 필요로 하는 부품 점유율의 50%를 넘어섰다. H사의 1대에 사용되는 내장·외장용 클립 100개중 50개 이상은 에이티에스 제품이 사용되고 있다는 의미다. 이재진 대표는 "신차 개발은 2년을 앞두고 이뤄진다. 올해 기준으로 2026년 모델링이 나오면 그에 필요한 부품을 부품 회사들이 2~3년전부터 개발하기 시작하는 것이다"라고 설명했다. 이어 "그 차의 디자인 등에 맞춘 개발을