외국인 관광객은 느는데 갈 곳이 없다. 충북의 관광산업 현실을 두고 하는 말이다. 청주국제공항을 통한 외국인 입·출국자는 해마다 늘고 있다. 하지만 지역경제 활성화와 연계할 아이템이 매우 부족하다. 외국인 관광객들을 붙잡아 둘 매력 포인트가 없다. 지난 2013년부터 청주공항 외국인 이용률이 내국인 이용률을 추월했다. 지난 2012~2014년 3년 간 국제선 입·출국자 현황자료에 따르면 그렇다. 지난해 청주공항 국제선 이용객 46만6천481명 중 외국인이 81.18%인 37만8천691명을 차지했다. 내국인은 8만7천790명(18.82%)이다. 최근 3년 간 추세로 보면 외국인 입·출국자가 해마다 폭증하고 있다. 인바운드(Inbound) 시장의 무한한 성장잠재력을 보여주는 대목이다. 그러나 충북경제 활성화 효과로 이어지도록 하는 관광아이템이 부족하다. 관광객들이 충북에서 체류형 일정을 소화할 수 있는 인프라 구축이 시급하다. 연간 중국인 관광객 1천만 명이 청주공항을 이용하고 있다. 중국인 관광객이 즐겨 찾는 의료, 쇼핑, 테마파크 구축이 시급하다. 마침 정부가 충북과 강원, 경북의 17개 시·군 1만 5천271㎢에서 중부내륙권 광역관광개발사업을 추진하고 있다
공무원 범죄가 위험수위를 넘었다. 전국의 지자체들도 범죄의 각종 세부 기준을 정해 강력한 제재를 가하고 있다. 재발방지를 위해 지침(훈령)을 잇따라 마련하고 있다. 때마침 발표된 충북도교육청의 범죄고발지침이 눈길을 끈다. 도교육청은 100만 원 이상 공금을 횡령하거나 7일 이상 유용한 공무원, 같은 금액 이상의 금품·향응을 수수한 공무원은 무조건 수사기관에 형사고발하는 내용의 '충북도교육청 직무관련 범죄 고발지침'을 오는 10일부터 시행키로 했다.공금 횡령·유용액이 100만원 미만이더라도 전액 원상회복하지 않았거나 최근 3년 안에 벌어진 공금횡령과 금품·향응 수수행위에 대해서도 고발키로 했다. 인사·계약 등 직무수행 과정에서 서류를 위·변조한 경우, 직무상 취득한 비밀 중 중요사항을 누설한 경우, 법령과 규정을 악용해 공직 내외에 중대한 물의를 일으킨 경우에도 반드시 고발하는 내용을 개정 지침에 포함했다.도교육청이 공직비리 엄단의지를 밝힌 것은 많은 것을 시사한다. 일부 교육공무원들의 비리가 도를 넘고 있다는 방증이기도 하다. 도교육청은 지난해 10월 인사·계약과 관련한 청탁으로 청렴의무를 위반하면 곧바로 파면·해임하는 '원스트라이크 아웃제'를 시행하겠다고
황새 '미호'가 거의 1년 만에 고향으로 돌아왔다. '미호'의 출현은 여러 가지 의미를 갖는다. 멸종위기등급 1호 황새(천연기념물 199호) 보호 대책과 함께 서식지에 대한 연구·검토가 중요해 지고 있다. 황새 '미호'는 지난해 4월 한국교원대 청람 황새공원을 탈출했다. 그 후 모습을 보이지 않았다. 그러나 봄이 되자 고향 주변을 맴돌며 먹이를 찾는 모습이 수시로 포착되고 있다. 최근 청주 옥산 미호천과 충남 천수만 등에서 발견된 뒤 다시 진천에서 발견됐다. 둥지 주변을 맴도는 황새의 귀소본능이 다시 확인된 셈이다.'미호'의 귀소는 야생에서 이동 경로를 확실하게 확인해줬다. 학계에선 일종의 사건으로 받아들이고 있다. 지난 20년간의 황새 복원 사업 이후 '미호'가 처음이어서 오는 9월 예정인 황새 방사에 쿤 도움이 될 것으로 보인다. 현재 미호천 변에는 '미호'를 비롯한 황새 2마리가 서식하고 있다. 진천 농다리를 찾는 관광객의 수가 적은 평일에는 미호천과 백곡천의 합수머리에 주로 머물고 있다. 하지만 사람이 많은 주말에는 백곡천에서 주로 먹이 활동을 하는 것으로 조사됐다. 황새는 높은 나무에 올라가 경계를 하는 습성을 갖고 있다. 그러나 미호천 주변은 '미
호남고속철이 어제부터 운행되고 있다. 충북 오송에서 광주까지 고속선로를 놓는 1단계 사업이 완료됐다. 서울 용산역에서 광주 송정역까지 최단 1시간33분, 최장 2시간2분이 걸린다. 평균 소요시간은 1시간47분이다. 호남고속철은 지역주민의 축복 속에 개통식을 가졌다. 호남권까지 서울의 반나절 생활권에 편입됐다. 지역발전에 큰 동력이 될 것이란 기대감도 크다. 수도권과 접근성이 개선됨에 따라 지역의 문화관광 산업에도 긍정적 효과가 기대된다. 오송역도 호남고속철 개통으로 당장 효과를 볼 수 있다. 우선 지난해 290만 명 수준인 오송역의 연간 이용객은 앞으로 하루 평균 1만여 명, 연간 400만 명에 이를 것으로 전망되고 있다. 무엇보다도 분기역으로 위상을 되찾은 게 가장 큰 의미다. 광주의 경우 호남고속철 개통으로 서울에서 걸리는 시간이 최단 1시간4분, 최장 1시간33분으로 30분가량 단축된다. 코레일 측의 예측대로 기업투자를 유치하는데 더 유리해질 전망이다. 문화관광산업도 한 단계 더 도약할 수 있는 전기가 마련될 것이라는 기대도 커지고 있다. 경부고속철의 전례로 볼 때 고속철은 지역경제는 물론 지역주민들의 생활 전반에 큰 변화를 가져온다. 그런 점에서 고속
바야흐로 오송역 시대다. 오송역은 호남고속철도 개통과 동시에 위상이 바뀌었다. 경부고속철과 호남고속철의 본격적인 분기역 역할을 하게 됐기 때문이다. 명실상부한 사통팔달의 교통요충지가 됐다.오송역은 고속철도를 기반으로 하는 국토 X축 간선망의 핵심이다. 그리고 오송은 첨단산업의 메카다. 오송역은 오송·오창산업단지와 행정중심 복합도시, 청주국제공항, 충북선으로 이어지는 길목에 있다. 역 이용객은 연간 291만 명에 달한다. 호남고속철도 개통 이후 하루 1만 명, 연간 400만 명 이상이 이용할 것으로 예상된다. 오송역은 지금 신수도권 교통·물류 중심지로 거듭나고 있다. 무엇보다 오송역을 중심으로 KTX 경부고속철도와 연계한 환승 기능과 영호남과 충청권, 수도권을 잇는 'Y자형' 철도 교통망이 구축된다. 전국 반나절 생활권 시대를 연다는 의미다. 강원권과 호남권의 일일생활권 구축을 통한 지역균형발전의 토대 역할도 할 수 있게 됐다. 나아가 동북아 경제권 통합과 함께 러시아 유럽 연결교통망 구축을 위한 발판이 되고 있다. 오송역은 호남고속철도 개통과 동시에 분기역으로써 위상이 훨씬 더 올라갔다. 역할도 그만큼 중요해졌다. 이제 복합환승센터 구축 등 미래철도 중심지가
충북지역 전문건설업체들의 부익부 빈익빈 현상이 갈수록 심화되고 있다. 건설경기 불황으로 도내 전문건설업체 중 상당수가 손익분기점을 넘기지 못하고 있다. 수주난이 심각하기 때문이다. 그러다 보니 생존 몸부림이 눈물겨울 정도다. 대한전문건설협회 충북도회는 지난달 27일부터 31일까지 충주시와 영동군, 증평군을 차례로 방문해 지역전문건설산업 활성화를 위한 순회 간담회를 가졌다. 그리고 각 지자체로부터 주계약자 공동 도급제를 적용한 공사발주, 소규모복합공사의 전문발주, 지역 내 발주공사에 대한 지역 전문건설업체 적극 참여 협조를 약속받았다. 최근 정부가 추진 중인 지역건설 산업 활성화 조례 폐지 방안에 대한 반대 입장도 전달했다. 시·군 발주기관과 간담회는 4월에도 계속된다. 건설경기 침체는 최근 몇 년간 지속되고 있다. 2010년 이후 충북지역 발주량도 계속 감소하고 있다. 민간사업에 해당하는 공동주택사업도 부동산 경기침체 여파로 급격히 감소했다. 이로 인해 충북지역 건설업계의 생존 기반마저 뿌리 채 흔들리고 있다. 무엇보다 건설공사 수주물량이 확보돼야 한다. 현재 지방자치단체의 발주물량 확대에는 한계가 있다. 따라서 지역에서 발주되고 있는 아파트 건립 등 민간공
공공요금 인상이 봇물을 이룰 모양이다. 전국의 지방자치단체가 거의 비슷하다. 청주시도 곧 상수도 요금 등을 인상할 방침이라고 한다. 서민들만 또 죽어나게 생겼다. 지자체마다 공공요금 인상에 목을 매는 이유는 아주 분명하다. 공공서비스의 만성적인 적자로 부족해진 재정을 메우기 위해서다. 정부가 주민세와 자동차세를 3년간 100% 인상하겠다는 것과 궤를 같이 한다. 대부분의 지자체들은 재정 압박을 받고 있다. 그러다 보니 형편이 비슷한 지자체들의 동참 가능성이 아주 크다. 충북도내 사정도 마찬가지다. 그러나 잦은 공공요금 인상은 나무만 보고 숲을 보지 못하는 것과 다르지 않다. 최근 몇 년간 가계의 소득 증가는 제로에 가깝다. 일자리가 늘어난 것도 아니다. 2월 실업률은 4.6%, 청년실업률은 11.1%다. 숨은 실업자까지 합친 체감실업률은 12.5%에 이른다. 공공요금 인상은 이런 사정 등을 철저하게 고려해 결정해야 맞다. 지금은 저유가 시대다. 그렇다면 공공요금을 내리는 게 정상이다. 우리는 유가 하락 등으로 디플레이션을 걱정하는 'D의 공포'가 거론되는 틈을 타 공공요금 등을 일방적으로 인상하려는 의도라고 판단한다. 물가안정을 목표로 하는 중앙정부의 간섭이
청주국제공항의 경영수지 적자가 좀처럼 해소되지 않고 있다. 해마다 34억~55억 원 가량 발생하고 있다. 국내 거점공항 가운데 최하위권이다. 궁극적으로 한국공항공사의 신규투자를 어렵게 하고 있다. 우선 경영수지 개선이 급하다. 이 문제를 해결하지 못하면 동남권 신공항과 새만금 신공항 건설 논리에도 맞서기 어렵다. 청주국제공항을 명실상부한 중부권 거점공항으로 발전시키는 일도 요원해진다. 경영수지 개선의 첫째 조건은 말할 것도 없이 이용객 확대다. 그러기 위해 충청권과 경기 동남서부권, 강원 남서부권 이용객들이 청주공항을 쉽게 활용할 수 있어야 한다. 따라서 접근성 개선을 가장 먼저 해결해야 한다. 현재 추진 중인 수도권 전철 천안~청주공항 노선과 충북도의 충청내륙고속화도로 조기 건설을 유도해야 가능하다. 충청광역철도망과 세종시~청주공항 접근성 개선도 아주 중요하다. 다시 말해 단기과제부터 중·장기 로드맵까지 다양하게 추진해야 한다는 얘기다. 청주공항 주변 인프라 확충 역시 너무나 시급하다. 지금도 청주공항을 통한 외국인 입·출국자는 늘고 있다. 그런데 지역경제 활성화로 연결되지 않고 있다. 모두 인프라 부족 때문이다. 개선해야 한다. 서둘러야 한다. 중국인 관
공무원연금 개혁을 위한 국민대타협기구가 합의안 도출에 실패했다. 사실상 연장전에 들어간 셈이다. 여야는 원내대표 협의를 거쳐 연금특위를 새로 만들어 추가논의를 이어가기로 했다. 하지만 지금 같은 식이라면 합의점을 찾지 못할 가능성이 크다. 연장에 또 연장하는 식이 되지 않을까 우려된다. 대타협기구는 지난 1월 8일 출범했다. 이후 실질적인 논의의 진전을 이루지 못했다. 정부·여당의 개혁안은 신규 공무원의 경우 국민연금 형태로, 재직자는 연금 보험료율(기여율)을 올리고 지급률을 낮추는 내용이다. 야당과 공무원단체는 이에 반대했다. 그러나 소극적인 태도로 시한 하루 전인 27일에서야 공식 의견을 밝혔다. 연금의 소득 대체율을 현행 수준으로 유지하는 것을 전제로 고통분담에 동참한다는 내용이다. 애초 시한 내 대타협을 기대한 게 무리였던 셈이다. 연장전에서라도 제대로 활동했으면 한다. 그동안 연금 개혁의 기본 틀과 방향 등 구체적 방안들에서 시각차가 충분히 드러났다. 이제부터는 논의의 내용이 공무원연금 개혁의 근본 취지에서 벗어나면 안 된다. 그렇게 되면 기구의 무능을 탓 할 수밖에 없다. 공무원연금 개혁의 불안감은 재정안정성에서 기인한다. 따라서 자립성을 갖추고
정부가 펼치는 각종 정책을 보면 현실을 감안하지 않아 누굴 위한 정부냐는 비판의 목소리가 높다. 정책을 시행하기 전 현장을 방문해 상황을 제대로 파악했는지조차 의심을 받게 한다. 최근 보건복지부는 농촌병원 법정기준에 적합하지 못한 응급의료기관에 대해 지정을 취소하거나 지원을 축소한다고 밝혔다. 이는 정부가 일방적인 행정이라며 해당 의료기관들은 강하게 반발하고 있다. 전국에는 지역응급의료기관이 273개나 되는데 이들에 대한 시설, 장비, 인력에 대한 법정기군 평가 결과를 복지부가 발표했다. 복지부는 2013년부터 이 법정기준 평가 결과를 토대로 최대 4억원까지 응급의료기금을 지원하고 공중보건의 2명을 배치했다. 충북지역도 14곳 의료기관 가운데 법정기준을 3년 연속 지키지 못한 기관은 모두 6곳이다. 괴산 2곳, 옥천·영동·진천·음성 등 각각 1곳씩이다. 전국에는 67곳으로 90% 이상이 농어촌지역 병원들이다. 3년 연속 법정기준으로 채우지 못한 의료기관은 응급의료기관 지정이 취소된다. 도내 이들 병원 6곳은 지역의 유일한 응급의료기관인 점을 고려해 지정취소를 유예하고 공중보건의를 2명에서 1명으로 축소 배치한다고 한다. 그러나 병원들은 복지부가 전문 의료인력
지난 2004년 경부고속철도 개통 이후 11년 만에 호남고속철도가 개통한다. 오는 4월2일 충청·호남권 주민의 오랜 염원이 이뤄진다.KTX는 시속 300km 속도혁명으로 전국을 반나절 생활권으로 바꿨다. 생활패턴에 새 바람을 일으켰다. 호남고속철도 개통의 가장 긍정적인 효과는 수도권과의 접근성 향상이다. 지난 2004년 경부고속철도 개통에도 호남지역은 고속선로가 없어 고속철도 혜택을 보지 못했다. 호남고속철도 개통으로 이제 호남권도 진정한 의미의 KTX 시대를 맞게 된 셈이다.코레일 대전충남본부는 지난주 충북 지역 주민과 유관기관 관계자 150여명을 초청해 호남고속철도 개통 대비, 오송역과 광주송정역 간(왕복) KTX 시승·오송역 점검 행사를 진행했다. 새로 운행하는 KTX 열차를 시승하고 열차 운행 횟수가 대폭 늘어나는 오송역을 고객입장에서 역무 서비스와 편의시설 등을 최종 점검하기 위해서다. 오송역은 이제 명실상부한 고속철도 경부선과 호남선의 분기역이 됐다. 전국 사통팔달을 아우르는 교통의 중심요지가 될 것이다. 오송역을 이용하는 고객들이 더욱 편리하게 이용할 수 있도록 최선을 다하는 게 당연하다. 오송역의 위상은 높아지게 된다. 하지만 복합환승센터와 같
오는 4월5일 제70회 식목일을 맞아 충북도내를 비롯해 전국 각지에서 나무심기 활동이 활발하게 전개되고 있다.산림청은 올해 4월말까지 봄철 나무심기 기간 동안 2만2천 ha에 5천200만 그루를 심을 계획이라고 한다.충주국유림관리소도 지난 21일 음성군 원남면 조촌리 국유림에서 올해 첫 나무심기 행사를 가진데 이어 오는 4월말까지 충주, 진천, 괴산 등 충북 북부권 일원 150㏊의 국유림에 43만 그루의 나무를 심을 계획이다.또 나무를 심고 가꾸는 일에 대한 대국민 공감대 형성을 위해 지난 24일에는 충주체육관 광장에서 '나무 나눠주기 행사'를 가졌고, 28일에는 괴산에서 '국민참여 나무심기 행사'를, 4월 5일에는 음성에서 산림청·중부지방산림청 합동으로 나무심기 행사도 가질 계획이다.'나무심기'는 산림의 경제적·공익적 가치 증진과 지속가능한 산림경영 기반을 구축하는 첫걸음이다.우리나라도 지난 1970년대만해도 벌거벗은 민둥산이 많았다. 전국민이 산림녹화사업에 동참해 지금은 어느 산을 가더라도 울창한 산림을 볼수가 있다. 그러나 이렇게 40여년간 땀흘려 이룩한 산림이 봄철 한순간의 산불로인해 잿더미로 변하기 일쑤여서 안타까움이 크다.산림청에 따르면 산불은 봄
[충북일보] 기록적인 폭염이 지속된 올해 5월20일부터 9월23일까지 119구급대가 출동해 처치한 온열 질환자는 2천970명으로 최근 10년간 최고치인 것으로 확인됐다. 더불어민주당 모경종 의원이 30일 소방청으로부터 제출받은 자료에 따르면 119구급대가 출동해 응급처치한 환자가 2015년 465명에서 2024년 9월23일 기준 2천970명으로 6배 이상 크게 늘었다. 지금과 같은 추세라면 폭염 대응 기간(매년 5월20~9월30일) 집계 완료 후에는 3천명을 돌파할 것으로 예상된다. 충북은 올해 온열질환자가 163명으로 지난해 121명보다 42명 더 많았다. 모 의원은 "기후위기로 인한 인명피해가 커져가는 현실"이라며 "정부는 자연재난, 사회재난과 더불어 기후재난과 관련된 논의도 시작해야 한다"고 말했다. 서울 / 최대만기자
[충북일보] 충북도가 X축 고속철도망 중심지인 청주 오송에 들어서는 철도클러스터 국가산업단지 조성 사업의 성공적 추진을 위해 오는 12월 첫 관문에 도전한다. 애초 10월 중 예비타당성조사 대상으로 신청할 계획이었으나 철저한 사업성 검토를 위해 용역 기간이 연장되면서다. 29일 도에 따르면 한국토지주택공사(LH)는 오송 철도클러스터 국가산단 조성을 위한 타당성조사를 진행 중이다. 용역은 사업성과 입주 수요 분석, 토지이용 계획 수립 등을 중심으로 이뤄진다. 공동사업 시행자인 LH와 충북개발공사는 결과를 토대로 예타 요구서를 작성해 다음 달 공기업 예타를 신청할 예정이었다. 공공기관이 추진하는 사업 중 총사업비가 1천억 원 이상이면 공기업·준정부기관 사업 예타를 받아야 한다. 오송 철도클러스터 조성에는 5천500억 원이 투입될 것으로 예상돼 예타를 반드시 거쳐야 한다. 하지만 LH가 용역 기간을 연장하면서 신청은 올해 말로 연기됐다. LH는 예타 대상 선정과 통과를 위해 경제성 검토를 철저히 하는 등 용역에 신중을 기하는 것으로 전해졌다. LH와 공사는 오는 11월 말이나 12월 초 예타 결과가 나오면 기획재정부에 '신속 예타'를 신청할 계획이다.
[충북일보] 충북도가 X축 고속철도망 중심지인 청주 오송에 들어서는 철도클러스터 국가산업단지 조성 사업의 성공적 추진을 위해 오는 12월 첫 관문에 도전한다. 애초 10월 중 예비타당성조사 대상으로 신청할 계획이었으나 철저한 사업성 검토를 위해 용역 기간이 연장되면서다. 29일 도에 따르면 한국토지주택공사(LH)는 오송 철도클러스터 국가산단 조성을 위한 타당성조사를 진행 중이다. 용역은 사업성과 입주 수요 분석, 토지이용 계획 수립 등을 중심으로 이뤄진다. 공동사업 시행자인 LH와 충북개발공사는 결과를 토대로 예타 요구서를 작성해 다음 달 공기업 예타를 신청할 예정이었다. 공공기관이 추진하는 사업 중 총사업비가 1천억 원 이상이면 공기업·준정부기관 사업 예타를 받아야 한다. 오송 철도클러스터 조성에는 5천500억 원이 투입될 것으로 예상돼 예타를 반드시 거쳐야 한다. 하지만 LH가 용역 기간을 연장하면서 신청은 올해 말로 연기됐다. LH는 예타 대상 선정과 통과를 위해 경제성 검토를 철저히 하는 등 용역에 신중을 기하는 것으로 전해졌다. LH와 공사는 오는 11월 말이나 12월 초 예타 결과가 나오면 기획재정부에 '신속 예타'를 신청할 계획이다.
[충북일보] "산업 현장은 치열한 전쟁터라 조용해 보이지만 끊임없이 경쟁력을 개발하지 않으면 안 됩니다." 이재진(67) ㈜ATS(에이티에스) 대표는 기업의 생존을 위해선 혁신을 통한 경쟁력 개발이 중요하다고 강조한다. ㈜ATS는 국내 자동차 플라스틱부품 업계 1위 기업으로 2004년 설립해 20년간 끊임 없이 달려왔다. 주력 제품은 초정밀 사출 기술을 이용한 자동차용 클립(Clip)과 패스너(Fastener)등 자동차 플라스틱 부품이다. 이재진 대표는 "클립, 패스너 등 플라스틱 부품과 연료 부품 분야로 두 가지 트랙을 사업 아이템으로 갖고 있다"며 "보통 300가지 정도의 부품이 매월 생산되고 있다"고 이야기했다. 에이티에스는 지난 2022년 국내 완성차 업체 2곳이 필요로 하는 부품 점유율의 50%를 넘어섰다. H사의 1대에 사용되는 내장·외장용 클립 100개중 50개 이상은 에이티에스 제품이 사용되고 있다는 의미다. 이재진 대표는 "신차 개발은 2년을 앞두고 이뤄진다. 올해 기준으로 2026년 모델링이 나오면 그에 필요한 부품을 부품 회사들이 2~3년전부터 개발하기 시작하는 것이다"라고 설명했다. 이어 "그 차의 디자인 등에 맞춘 개발을