KTX오송역 개통 효과와 대응과제는 - 지역개발 호재일까

기업입주 등 후광효과 예상
고속철도 이용객 증가세…오송 역세권 부동산 재평가

'길 따라 투자하라' 부동산의 격언이다.

KTX 오송역 개통에 따라 교통여건이 개선되면서 지역개발에 적잖은 후광효과를 누릴 것으로 보인다.

고속철도(KTX) 교통수단은 전국을 하나의 생활권으로 만들어주는 통행단축수단으로 각광을 받고 있다.

고속철도는 2004년 개통 이후 1년 8개월만에 누적 이용객 수 5천만명을 달성했다. 이로부터 1년 6개월만에 1억명, 그리고 다시 1년 4개월(2008년 8월)만에 1억5천만명을 돌파하는 등 빠른 증가세를 보이고 있다. 내달 1일 KTX 오송역사가 개통하는 올해에는 이용객이 2억명을 넘어설 것으로 전망하고 있다.

그동안 당초 기대와는 달리 KTX 주변 역세권이 발전하지 못해 부동산 가격이 많이 오르지 않아 투자자들의 외면을 받아왔다.

하지만 정부에서는 고속철도 역세권을 침체돼 가는 지역경제 발전의 한 방향으로 이용하려 하고 있어 고속철도 역세권 부동산이 재평가되고 있다.

향후 단기적으로 수요에 맞는 고속철도 운행 횟수 조정, 이용자 관점 이용제도 개선, 고속철도역의 연계교통 강화가 이루어지고 있다. 장기적으로 경부선 2단계 개통에 이어 호남선 고속철도 완공 그리고 전라선·경전선 등 KTX 수혜지역 확대 등이 이루어질 경우 KTX 수송인원은 지속적으로 증가할 것으로 예상된다.

고속철도 역세권 주변은 대규모 택지개발과 다양한 편의시설 입점으로 지역경제 발전의 촉진제가 될 전망이다. 따라서 장기적인 안목을 가진 수요자들이 고속철도 역세권 개발에 관심을 보일 것으로 판단된다.

충북도의 경우 오송 첨복단지(113만1천㎡), KTX 역세권(158만㎡), 오송 제1단지(463만㎡), 오송 제2단지(333만2천㎡) 등 총 1천67만3천㎡에 달하는 오송바이오밸리 마스터플랜을 추진 중에 있다.

오송 제1단지는 이미 개발이 완료됐고, 오송 첨복단지는 국가시책으로 추진될 예정이며, 오송 제2단지는 한국산업단지관리공단과 충북개발공사가 공동으로 개발에 나선다.

하지만 오송 역세권사업은 내년도 국제공모 등을 통해 개발방향을 설정할 계획이지만 사정은 녹록치 않다. 오송 역세권은 민·관 합작개발이다. 도시개발법이 적용되는 민간개발로 국가산단의 법적지위에서 요구할 수 있는 국비요청도 불가능하다. 역세권 조기 개발을 위한 재원 마련이 절실하지만 타 지역 개발이익의 역세권 투입이 이뤄지지 않으면 역세권 개발은 난항을 거듭할 수밖에 없는 상황이다. 현재 오송 역세권에 대한 입지조건은 양호하다는 것이 부동산업계의 일반적인 평가다. 다만 금융권의 PF자금 중단과 부동산시장 경색 등으로 투자자들이 대단위 개발사업 추진 자체를 꺼려하고 있는 형국이다. 부동산시장 여건이 호황세로 돌아서면 오송 역세권사업 또한 탄력을 받을 것으로 부동산 전문가들은 내다보고 있다.

한국창업부동산정보원 관계자는 "고속철도 이용자 수가 매년 늘어남에 따라 주변 역세권 개발이 활발할 것"이라며 "당장은 아니지만 고속철도 역세권은 앞으로 발전 가능성이 크기 때문에 장기적으로 볼 때 투자자가 늘어날 것"이라고 전망했다.

고속철도의 개통에 따른 지역경제의 성장과 문화생활 기회가 증가함에 따라 고속철도 통과지역의 주거매력이 크게 향상될 것으로 보인다. 뿐만 아니라 고속철도에 의해 시장이 확대되고, 기업 활동에 필요한 인적교류의 편리성이 개선됨에 따라 기업의 신규입지가 크게 증가할 것이다.

수도권과 접근성이 향상되는 오송역사 주변지역에 수도권의 지역산업의 생산확대 등으로 노동력 수요가 크게 증가, 고속철도를 이용하는 여객수요의 증가로 정주권과 고용이 안정될 것이란 전망이 지배적이다.

또한 고속철도가 개통으로 오송역사 주변지역의 토지이용 잠재력이 높아지므로 역 주변지역을 중심으로 지가 상승이 예상된다.

충북개발연구원 원광희 연구위원은 "고속철도 개통에 따른 지역발전을 위해서는 난개발 등을 지양하고 계획적인 개발이 필요하다"며 "투기목적으로 인한 지가앙등 뿐만 아니라 무질서한 개발 등을 억제시키기 위한 효율적 토지이용체계가 구축돼야할 것"이라고 강조했다.

/ 장인수기자