김병국 충북 택시운송사업조합 이사장 인터뷰

"택시파업 국회 본회의 이후로 연기"

택시업계가 지난 6월에 이어 두 번째 파업을 예고하고 있다. 택시의 '대중교통화'를 주장하면서다. LPG 값 폭등에 따른 택시업계의 생활고와 대중교통 포함의 당위성을 김병국 충북택시운송사업조합 이사장에게 들어봤다. 다음은 일문일답.

△택시업계가 파업을 하게 된 이유는 무엇인가?

-현재 택시업계는 힘겨운 운영을 하고 있다. 운전자의 평균 임금은 서울을 기준으로 버스는 320만원, 택시는 120만원이다. 버스임금이 많은 것은 정부와 지자체 재정지원으로 임금이 높아졌기 때문이다. 택시노동자들은 생존권 보장을 위해 택시법을 정부에 건의하게 된 것이다.

△택시파업이란 초강수까지 둬야 하는가?

-택시업계는 현재 최악의 상황이다. 택시법의 주요내용은 택시도 대중교통에 포함시켜 달라는 것이다. 선진국의 경우 교통수단 구분자체를 공공교통과 개별교통으로 구분하고 택시는 공공교통에 포함하고 있다. 택시법 국회 통과가 절실한 실정이다.

△택시법 국회 통과시 버스전용차선 이용과 지원금 등의 혜택이 있는 가?

-택시업계는 국토해양부에 전용차선 이용을 하지 않겠다고 공식입장을 밝혔다. 버스지원금을 택시가 가져간다는 것 또한 오해에서 빚어진 것이다. 민주통합당, 새누리당에서는 택시교통대중화에 따른 예산편성을 별도로 구성하겠다는 입장을 밝혔다. 버스에게 주로 지원되는 벽지노선, 준공영제에 따른 적자보전, 할인환승 보전 등 매년 1조 3천억 원 상당의 지원금은 택시에 해당하지도 않고 택시업계에서 요청하지도 않고 있다.

△택시가 대중교통으로 인정되면 국민에게 어떤 혜택 있나.

-택시비가 소득공제에 포함되고 전국 교통카드 시스템과 호환돼 교통카드 이용이 확대 된다고 보면 된다. 시스템이나 이용면에서 보다 편리해 질 것이다

/ 김수미기자