"북부터미널 증설 유보해야"

운수업체, 홍재형 의원에 반대 건의서 제출
"청주 인구 60만명… 기존 정류장으로 충분"

속보=북부터미널 문제와 관련 운수업체들이 토론회를 주관한 홍재형 국회의원에게 반대 건의서를 제출했던 것으로 알려졌다.

<8일자 1면, 10일자 2면>

운수업체들은 당초 지난 4월 북부토론회가 개최될 예정이었기 때문에 이 시기에 건의서를 제출했다.

건의서는 대성고속, 충북리무진, 친선고속 등 지역 업체들과 삼흥고속, 금남고속, 경기고속, 대원고속 등외지 업체 중 대표격 대형업체들이 제출했다.

이들 업체들은 건의서에서 "지난 1999년 도시계획 사업의 일환으로 시외·고속 터미널을 가경동으로 이전할 당시 승객 감소로 경영악화를 감수하면서까지 청주시 주요 시책 사업에 협조해 운영했다"며 이미 한차례 이전에 따른 어려움을 먼저 밝혔다.

이들은 이어 "지난해 11월 KTX 경부선 오송역 개통과 2014년 호남선 추가 개통, 수도권 전철 천안~청주공항 연장 개통 등 철도 교통편 개설로 수도권은 물론 지방 중소 도시를 운행하는 노선 모두 직접적 피해가 예상되는 등 운송사업 자체의 존폐를 고민하고 있는 실정"이라고 호소했다.

또 "여객버스터미널 기능이 이용승객의 매표기능, 편의시설 제공, 여객자동차의 관리 대기시설 등을 제공하고 일정액의 수수료를 운송사업자로부터 수수 운영하고 있으나 국토해양부의 대중교통 통합 전산망(시외버스 교통카드 시스템) 구축에 따라 이 중 가장 큰 기능인 이용승객 매표기능이 사실상 축소될 시점에 있어 기존 북부시외버스 정류장만으로도 충분이 그 기능을 다할 있다고 판단한다"고 강조했다.

운송업체들은 이밖에도 "인구 60여만의 현 청주시 인구 분포와 자가용 증가에 따른 대중교통 이용 승객 감소 실태로 보아 청주 북부지역에 제2터미널을 증설하면 가경시외터미널은 한정된 승객을 양분해 운영자체가 어려울 것이며 시외버스운송사업자의 경우 노선 양분에 따라 차량 추가구입, 운전기사·정비사·관리직원 등 인력 충원이 불가피해져 이에 따른 관리 비용 증가를 감당할 방안이 없는 실정"이라고 주장했다.

운송사업자들은 "제2터미널 증설은 청주·청원 통합시 출범 이후 도시규모, 지역균형발전 등을 고려해 추진하는 것이 옳다"며 "북부터미널 증설을 유보해 주길 건의한다"고 덧붙였다.

이와 관련 대성고속 최병옥 전무는 "현재도 적자운행 상태며 북부로 분할해 노선을 이원화하면 고정 비용 증가에 따른 '휴지(운행 중단)'사태까지 벌어질 수 있을 만큼 심각한 상황이 도래된다"며 "대전의 경우 동대전 터미널로 집중되면서 서대전터미널이 승객수 감소로 현재 공매가 진행 중인데 양 터미널 거리가 가경터미널과 북부터미널과 같은 7㎞거리에 있다"고 설명했다.

최 전무는 또 "인구 110만 명의 수원시도 지난 2005년 서수원터미널을 오픈했지만 현재 1일 승객수가 450명에 불과해 간이정류소로 전락했으며 이곳에 신세계이마트가 입점하면서 골목 상권 붕괴 등 또 다른 문제까지 일으켰다"면서 "북부터미널이 건립되면 승객이 부족할 경우 수익 문제로 배차 간격을 늘릴 수밖에 없어 승객불편이 예상된다."고 반대 의사를 분명히 했다.

한편 시외버스터미널은 서울 강남터미널이 서울 톨게이트 주변으로 이전 계획 중이며 상봉터미널이 폐쇄를 신청한 상태다.

대전 서부터미널은 청주에서 노선이 중지됐으며 전주는 터미널이 없이 정류소만 4곳 운영하고 있다.

청주는 북부, 남부, 사창 정류소 3곳과 율량, 방서, 봉명, 충대병원, 신흥고, 석곡 등 6곳의 간이 정류소가 운영 중이다.

남부나 북부정류소에서는 가경터미널까지 요금(1천200원)을 받고 수송하는 '버스환승시스템'이 운영되고 있다.

/ 이정규기자 [e-mail]