[충북일보] 충북의 관광산업에 활성화 기미가 보이지 않고 있다. 항상 밑바닥이다. 수려한 자연경관에도 고전을 면치 못하고 있다. 예나 제나 아예 부침조차 없다는 말이 맞다. 지난해 한국을 찾은 외국인관광객이 1천만 명을 넘어섰다. 하지만 외국인관광객들은 충북을 외면하고 있다. 한 해 동안 고작 0.6%(전국 16위)만 충북을 찾았다. 근시안적인 관광정책이 아닌 지속 가능한 중장기 관광산업정책이 필요하다. 국내 관광객으로 시야를 좁혀도 마찬가지다. '충북 관광엔 대표 음식도, 특색도 없다'는 게 중론이다. 이 두 가지가 충북관광의 현주소를 대변하고 있다. 충북도 등이 관광을 미래 유망산업으로 육성 중이라고 하지만 여전히 기대에 못 미치고 있는 셈이다. 관광객들이 충북을 찾지 않는 이유는 분명하다. 충북으로 지역 접근성은 뛰어난 교통망으로 전국 최고 수준이다. 하지만 접근하고 난 뒤 머물 공간이 없는 게 흠이다. 게다가 마음에 드는 식당도, 숙박시설도 없다. 특히 외국인 관광객들은 불편함을 싫어한다. 그래서 불편함은 여행 만족도를 떨어트리는 주요인으로 작용한다. 궁극적으로 재방문율을 낮추는 원인이 된다. 서울과 같을 순 없더라도 점차 개선해
[충북일보] 중고차 시장에서 6월과 7월은 성수기다. 여름 휴가철 중고차 매입에 나서는 사람들이 많기 때문이다. 거래량은 물론 가격도 강세를 보인다. 그 바람에 중고차 매매관련 각종 사건과 사고가 많다. 폭력조직이 개입해도 각종 불법행위를 저지르기도 한다. 사기사건도 예사로 일어나고 있다. 올해 초 드라마에나 나올법한 사기 사건이 청주에서 발생했다. 중고자동차매매상사 근무 경험이 있는 A씨(44)가 벌인 일이다. A씨는 우선 차를 팔려는 소비자에게 비싼 값을 받아주겠다고 속였다. 차를 사려는 사람에겐 시세보다 싸게 팔고 나중에 새 등록증을 보내주겠다며 현금을 받아 가로챘다. 차량 소유자는 차를 잃게 됐고 현금을 주고 차를 구매한 사람은 신규 등록증을 받지 못해 이러지도 저러지도 못하고 있다. 우리는 경찰이 조직적인 중고차 불법 유통 행위에 적극 개입하는 걸 환영한다. 조직폭력에 준하는 무거운 범죄로 취급하겠다는 방침에도 박수를 보낸다. 하지만 경찰의 개입만으로 완전하게 해결할 수 없다. 정부는 지난 10여 년 간 중고차 유통시스템을 선진화시키기 위해 다양한 노력을 기울였다. 그럼에도 해결하지 못했다. 근본적인 해결방안이 아니었기 때문이다.
[충북일보]대기업 재벌들이 3세 경영이라면 중소기업엔 2세 경영 시대다. 창업주들이 경영 일선에서 퇴진하면서 2세들이 경영 승계 단계를 밟고 있다. 충북 상황도 다르지 않다. 도내 상당수 중소기업들이 2세 경영체제에 돌입했다. 체계적인 CEO교육과정을 통해 2세 경영수업을 하고 있다. 그런 다음 가업(家業)과 충북경제의 미래를 맡긴다는 게 창업주들의 구상이다. 청주상공회의소가 도내에선 처음으로 2세 경영인 역량 강화책임을 맡았다. 지난 5월 개강한 '차세대 CEO과정'엔 현재 31명의 2세 경영인들이 참여하고 있다. 이들은 오는 12일까지 10주간 각계 전문가들로부터 착실하게 경영수업을 받게 된다. 2세 경영을 시도하는 도내 1세대 창업주들은 대개 1980년대나 1990년대 밑바닥부터 시작했다. 산전수전을 다 겪은 뒤 지금의 자리에 올랐다. 그러다 보니 회사에 대한 애착이 남다르다. 자녀들에게 직접 경영을 맡기려는 이유도 여기 있다. 창업주들은 공성(攻城) 보다는 수성(守成)을 더 강조한다. 잃는 것은 순식간이기 때문이다. 수성 후 축성을 강조하는 이유도 같다. 그런 점에서 '차세대 CEO과정'은 2세 경영인들이 창업주의 정신을 이어받게
[충북일보]청주시의회 후반기 의장에 새누리당 황영호 의원이 선출됐다. 당선 일성으로 '품격 있는 의회' '견제하는 의회' '신뢰받는 의회'를 강조했다. 지방의회의 본분을 제대로 강조했다. 하지만 청주시의회 후반기가 황 의장의 말처럼 될지는 잘 모른다. 시의회가 전반기 내내 품격 있는 의회도, 견제하는 의회도, 신뢰받는 의회도 아니었기 때문이다. 되레 시민의 대의기관인 시의회가 어쩌다 이지경이 됐나 하는 정도였다. 몇 몇 시의원들의 일탈행위는 '막장' 수준이었다. 자신과 이해관계에 있는 업체에 일감을 몰아주기 위해 집행부에 압력 행사는 예사였다. 형편이 어려운 학생들에게 줄 장학금을 횡령하기도 했다. 친분이 있는 협회에 보조금을 지급하도록 압박하기도 했다. 그야말로 '비리 종합 선물세트'였다. 역대 시의원 중 현재 청주시의원들의 자질이 '최악'이라는 비판이 나올 정도였다. 이러한 일련의 사례는 시의원들의 수준을 가늠하는 척도가 됐다. 부끄러운 민낯이었다. 시의회는 지금 '비리 백화점'이나 '비리의 온상'으로 낙인찍혀버렸다. 전반기 내내 '함량 미달'의 시의원들로 인한 비리가 끊이지 않았기 때문이다. 하지만 시의회 자정 기능은 작동하지 않았
[충북일보] 중부내륙선철도 건설 사업이 2019년 충주까지 개통을 목표로 한창 공사가 진행되고 있다. 이 사업은 지난 1999년 12월 '21C국가기간교통망계획'과 제4차 국토종합계획에 반영돼 가시화 됐다. 우여곡절 끝에 지난해 11월 이천~충주구간 1단계 공사가 착공됐다. 더는 늦지 않게 공사가 추진될 수 있도록 해야 한다. 이 철도는 성남~여주선의 연장개념이다. 결과적으로 인천공항~고속철도 광명역(제2공항철도), 광명역~판교역(성남~여주간 복선전철), 판교역~이천역, 이천(부발역)~충주~문경(중부내륙선), 문경~점촌(문경선), 점촌~김천(경북선), 김천~진주~거제(남부내륙선)로 이어지는 '국토중앙 남북 종단철도'다. 중부내륙고속도로 통행량이 경부고속도로 보다 많다는 통계다. 앞으로 이 '국토중앙남북 종단철도'가 제2의 경부선 철도로 남북교통의 중추적 역할을 할 것으로 기대된다. 그런데 철도는 한번 시설하면 노선을 변경하거나 더 증설하기가 무척 어렵다. 따라서 건설초기 기본설계 때부터 미래를 내다본 안목으로 설계를 해야 한다. 예산이 더 들더라도 바람직한 방향으로 건설해야 한다. 철도로 인해 도시가 양분돼 지역발전을 가로막아선 안 된다. 각종
[충북일보]4대강 수변공원이 전국적인 문제로 떠오른 건 오래전이다. 옥천과 영동 금강둔치 수변공원도 마찬가지다. 힐링의 휴식공간이 폐허가 됐다. 준공 5년 만에 잡초공원으로 변하면서 애물단지가 되고 말았다. 공원을 관리하느라 자치단체만 애꿎게 애를 먹고 있다. 이곳 수변공원은 조성당시부터 부정적이었다. 누가 봐도 쉽게 납득이 가지 않는 사업이었다. 결국 장마철 집중호우로 공원 시설물이나 조경수 등이 흔적도 없이 사라졌다. 산책로엔 토사가 쌓여 사용조차 어렵게 됐다. 대전지방국토관리청은 지난 2011년 4대강 사업일환으로 옥천군 동이면 적하리와 영동군 심천면 초강리와 양산면 금강에 136억 원을 들여 공원을 만들었다. 하지만 이듬해 여름 홍수로 흔적도 없이 사라졌다. 강 둔치에 공원을 조성하면서부터 예상된 문제였다. 이곳은 주민들의 왕래조차 적은 한적한 곳이다. 게다가 햇볕을 가릴 수 있는 그늘조차 없어 이용하는 사람이 없는 게 당연하다. 그런데 공원을 정비하고 관리하는데 해마다 국비 수억 원씩 혈세가 낭비되고 있다. 이 때문에 여름 장마철만 되면 잡초 밭 공원을 걱정하는 자치단체는 골머리를 앓고 있다. 관리이전을 받는 순간부터 애물단지가 된 공원
[충북일보] 여야는 물론 국회의장까지 국회의원 특권 내려놓기 방안을 추진하고 있다. 바야흐로 국회의원 특권 내려놓기가 20대 국회 초반 최대 이슈가 됐다. 그러나 잘 될지는 미지수다. 특권 내려놓기 시도는 역대 국회에서도 여러 차례 시도됐다. 하지만 슬그머니 없던 일이 되곤 했다. 그러다 보니 이번에도 쉽게 믿기는 어렵다. 위기 돌파용 정도의 인식이 강하다. 20대 국회는 시작부터 친인척 보좌진 채용으로 시끄럽다. 국회의원 갑질 사례는 친인척 채용만 있는 게 아니다. 보좌관 및 비서관의 월급 상납은 고질적이다. 이렇게 상납된 돈은 지역구 사무실 운영비 또는 비등록 직원들의 월급 보조비로 사용된다. 충북도내 모 지역구 국회의원도 지난 수개월 동안 보좌관·비서관의 월급을 다른 용도로 사용했다는 의혹을 받고 있다. 당연히 후원금에서 집행해야 할 비등록 직원들의 월급으로 전용했다는 구체적인 첩보가 최근 사정당국에 포착됐다고 한다. 국회나 국회의원에 대한 국민들의 불신은 뿌리가 깊다. 19대 국회에 대한 국민적 실망감이 채 가시지도 않았다. 그런데 20대 국회가 출범하자마자 불신의 골이 더 깊어지고 있다. 큰 기대는 하지 않았으나 '혹시나'가 '역시나'가
[충북일보] 청주 명암~산성간 도로는 '죽음의 도로' '마(魔)의 구간' '공포의 도로' 등으로 불린다. 비슷한 사고가 끊이지 않기 때문이다. 이 구간은 경사가 급하고 굴곡도 심하다. 그러다 보니 대형 차량이 뒤집히는 사고가 잦다. 경찰 등에 따르면 지난 2011년부터 지난해 5월까지 모두 38건의 사고가 나 75명의 사상자가 발생했다. 지난달 30일에도 명암 타워 방면으로 달리던 2.5t크레인 차량이 전도돼 1t 포터와 아반떼 차량을 덮쳤다. 이 사고로 운전자들이 다쳤다. "도로 선형을 개선하는 등 근본적인 대책이 시급하다"는 게 의견이 많다. 같은 장소에서 비슷한 사고가 반복되는 건 분명히 문제다. 그동안 청주시와 충북지방경찰청 등이 대책을 내놓지 않은 건 아니다. 도로 폭을 넓히고 대형 교통표지판을 설치하는 등 주로 시설 개선이었다. 하지만 사고는 계속되고 있다. 오늘도 발생할지 아무도 모른다. 그렇다면 하루 빨리 정확한 진단을 통해 합리적인 해결책을 내놓아야 한다. 더 이상 같은 사고가 발생하지 않도록 최선의 노력을 다해야 한다. 이 도로는 산성마을 입구에서 상당구 1순환로 명암타워 앞까지 4.57㎞ 구간을 말한다. 산성터널을 통과한
[충북일보] '부산경찰 학교전담경찰관(SPO) 성추문' 사건의 파장이 크다. 제도 자체가 흔들릴 정도다. 전직 경찰 간부가 최근 SNS를 통해 학교전담경찰관의 성추문 사건을 폭로했다. 선도대상 여학생과 부적절한 관계가 고스란히 드러났다. 문제가 걷잡을 수 없이 커졌다. 급기야 경찰청장이 대국민 사과까지 하게 됐다. 경찰은 그동안 학교전담경찰관 제도가 학교폭력을 줄이는 데 크게 기여했다고 자랑해왔다. 그러나 이번 사건을 통해 형식적 운영의 실체를 그대로 드러냈다. 학교전담경찰관에 대한 전면적 실태 조사 요구를 불러온 단초가 됐다. 제도 자체에 대한 재검토 요구도 있다. 학교전담경찰관 제도는 학교폭력 예방 취지로 지난 2012년 6월 전국 지방경찰청에 도입됐다. 충북에도 현재 47명의 전담경찰관이 활동하고 있다. 1인당 적게는 3개교에서 많게는 20개교까지 맡고 있다. 이번 사건은 단순히 경찰 개인의 일탈로 생긴 사건이 아니다. 학교전담경찰관 제도의 모순에서 비롯된 결과다. 당연히 학교전담경찰관의 역할 재조정이 필요하다. 그래야 학교전담경찰관 제도가 제대로 이름값을 할 수 있다. 철저한 자질 검증 시스템 보완도 필요하다. 학교전담경찰관
[충북일보] 고 이만섭 국회의장은 의장 재직시절 의장석에서 의사봉을 칠 때 '한번은 여당을 보고, 한번은 야당을 보고, 마지막 한번은 국민을 보고 친다'고 했다. 그 정도로 국회의장으로서 권위를 세우기 위해 노력했다. 그 덕에 국회의장 권위가 높아졌다. 현대 정치에서 '선한 권력'은 없다는 게 정설처럼 굳어져 있다. 그러나 정치는 국민을 위한 선한 권력 창출을 위해 해야 한다. 그러기 위해 권모술수보다는 국민을 위한 마음으로 해야 된다. 가슴으로 하는 정치를 말함이다. 그런 점에서 정세균 국회의장이 청주의 한 시민이 보낸 민원에 화답한 태도는 감동적이다. 정 의장은 최근 청주의 한 장애인보호작업장에서 보내 온 이메일 민원을 확인한 뒤 적극적인 해결을 지시했다고 한다. 청주시 상당구 소재 담쟁이장애인보호작업장의 시설장 김모씨는 최근 정 의장의 이메일을 통해 아주 작은 도움을 요청했다. 실의에 빠져 있는 장애당사자들과 종사자들을 국회나 공관에 초대해 달라는 내용이었다. 정 의장은 즉시 의장실 소속 비서관들에게 충북도와 청주시 등을 통해 해당 작업장의 애로사항을 파악하도록 지시했다. 이메일 하나하나를 꼼꼼하게 읽어보고, 실질적인 해결책 마련을
[충북일보] 영동대학교의 교명 변경을 둘러싼 영동군과 지역사회, 영동대학교 간 갈등이 일단락 됐다. 지역사회와 대학을 위해 참으로 다행스러운 일이다. 박세복 영동군수와 채훈관 영동대 총장은 지난 28일 영동군청에서 영동대 본교 학생을 2천500명으로 유지하고, 본교의 학과를 더는 아산캠퍼스로 이전하지 않기로 하는 내용의 상생발전 협약을 했다. 이로써 영동대가 교명을 'U1대학교'로 변경하기로 하면서 비롯된 갈등에 종지부를 찍었다. 이날 협약에 따라 영동군은 영동대의 교육·연구 여건 개선과 학생복리 증진, 졸업 후 군에 정착할 수 있도록 행·재정적 지원을 하기로 했다. 양 기관은 협약 내용의 실효성을 높이기 위해 권한 있는 기관으로부터 협약서를 공증받기로 했다. 우리는 양 기관이 이 협약서에 담긴 '상생'의 의미를 거듭 되새겨 보길 권유한다. 각자의 이해관계에 따라 협약이 무산돼선 안 되기 때문이다. 영동대 교명 변경 문제는 장기간 지역사회를 혼란케 했다. 처음 문제가 제기될 당시부터 지역민들은 분노했다. 살기 위한 돌파구 차원이란 점을 이해하면서도 도저히 받아들이지 못했던 게 사실이다. 그럼에도 영동군과 군민들은 영동대를 끌어 안는 선택을
[충북일보] '양성평등' 의식이 높아지고 있다. 하지만 현실적인 변화는 그리 크지 않다. 그러다 보니 양성평등이라는 용어 자체가 수많은 오해를 불러오곤 했다. '양성평등기본법'이 오는 7월1일 시행 1주년을 맞는다. 여성과 남성의 조화로운 참여와 사회통합을 강조하는 '실질적 양성평등 실현'을 가능케 했다. 이법 제38조 및 동법시행령 제23조에 근거해 매년 7월1일~7일이 양성평등주간으로 지정됐다. 정부는 양성평등 실현을 촉진하고 국민적 관심을 제고하기 위해 각종 행사를 열고 있다. 1996년 '생명존중 의식의 확산'을 주제로 제1회 행사가 열렸다. 지난해부터 '여성주간'에서 '양성평등주간'으로 명칭이 변경됐다. 청주에선 양성평등 문화 확산을 위한 '여성친화 서포터즈'까지 생겼다. 여성친화도시 사업의 모니터링과 생활 속 불편사항 개선 건의, 여성친화 마을 만들기 사업의 직접 참여 등 여성친화도시 사업의 파트너 역할을 하게 된다. 청주시는 지난 28일 2단계 여성친화 서포터즈 40명에게 위촉장을 수여했다. 시의회도 같은 날 양성평등을 위한 의원연구단체인 '양성평등연구회'를 발대했다. 이 연구회는 여성인권 및 관련 정책 연구 등을 통한 양성
[충북일보] 수도권과 지방간 가정용 도시가스 보급률과 소비자요금이 큰 편차를 보이는 것으로 나타났다. 더불어민주당 김원이 의원이 한국가스공사로부터 받은 가정용 도시가스 보급률 자료에 따르면 2023년 기준 수도권의 평균 보급률이 91.3%에 달하는 반면 비수도권은 80.1%에 불과했다. 지역별로는 제주가 19.8%에 불과해 전국에서 가장 낮은 보급률을 보였으며, 강원 61.5%, 전남 62.4%, 세종 69.9% 순으로 10명당 3명 이상은 도시가스를 보급 받지 못하고 있다. 충북도 보급률이 70.4%로 수도권 평균을 크게 밑돌았다. 도시가스 보급률뿐만 아니라 지역별 소비자요금도 불균형이 심각했다. 올해 9월 기준 주택용 도시가스 도매요금은 MJ(megajoule)당 20만8천495원이다. 서울의 소비자요금은 MJ 당 22만2천954원으로 전국에서 가장 저렴했다. 각 지역의 서울 대비 소비자요금 격차는 제주 4만4천336원이나 났고, 강원 2만253원, 세종 1만8천389원, 대전 1만6천232원, 충북 1만1천103원 등으로 나타났다. 김 의원은 "국민의 삶과 직결된 도시가스, 전기 등 에너지에 대해 지역 간 불균형이 계속 발생되고
[충북일보] 충북도가 X축 고속철도망 중심지인 청주 오송에 들어서는 철도클러스터 국가산업단지 조성 사업의 성공적 추진을 위해 오는 12월 첫 관문에 도전한다. 애초 10월 중 예비타당성조사 대상으로 신청할 계획이었으나 철저한 사업성 검토를 위해 용역 기간이 연장되면서다. 29일 도에 따르면 한국토지주택공사(LH)는 오송 철도클러스터 국가산단 조성을 위한 타당성조사를 진행 중이다. 용역은 사업성과 입주 수요 분석, 토지이용 계획 수립 등을 중심으로 이뤄진다. 공동사업 시행자인 LH와 충북개발공사는 결과를 토대로 예타 요구서를 작성해 다음 달 공기업 예타를 신청할 예정이었다. 공공기관이 추진하는 사업 중 총사업비가 1천억 원 이상이면 공기업·준정부기관 사업 예타를 받아야 한다. 오송 철도클러스터 조성에는 5천500억 원이 투입될 것으로 예상돼 예타를 반드시 거쳐야 한다. 하지만 LH가 용역 기간을 연장하면서 신청은 올해 말로 연기됐다. LH는 예타 대상 선정과 통과를 위해 경제성 검토를 철저히 하는 등 용역에 신중을 기하는 것으로 전해졌다. LH와 공사는 오는 11월 말이나 12월 초 예타 결과가 나오면 기획재정부에 '신속 예타'를 신청할 계획이다.
[충북일보] 충북도가 X축 고속철도망 중심지인 청주 오송에 들어서는 철도클러스터 국가산업단지 조성 사업의 성공적 추진을 위해 오는 12월 첫 관문에 도전한다. 애초 10월 중 예비타당성조사 대상으로 신청할 계획이었으나 철저한 사업성 검토를 위해 용역 기간이 연장되면서다. 29일 도에 따르면 한국토지주택공사(LH)는 오송 철도클러스터 국가산단 조성을 위한 타당성조사를 진행 중이다. 용역은 사업성과 입주 수요 분석, 토지이용 계획 수립 등을 중심으로 이뤄진다. 공동사업 시행자인 LH와 충북개발공사는 결과를 토대로 예타 요구서를 작성해 다음 달 공기업 예타를 신청할 예정이었다. 공공기관이 추진하는 사업 중 총사업비가 1천억 원 이상이면 공기업·준정부기관 사업 예타를 받아야 한다. 오송 철도클러스터 조성에는 5천500억 원이 투입될 것으로 예상돼 예타를 반드시 거쳐야 한다. 하지만 LH가 용역 기간을 연장하면서 신청은 올해 말로 연기됐다. LH는 예타 대상 선정과 통과를 위해 경제성 검토를 철저히 하는 등 용역에 신중을 기하는 것으로 전해졌다. LH와 공사는 오는 11월 말이나 12월 초 예타 결과가 나오면 기획재정부에 '신속 예타'를 신청할 계획이다.
[충북일보] "산업 현장은 치열한 전쟁터라 조용해 보이지만 끊임없이 경쟁력을 개발하지 않으면 안 됩니다." 이재진(67) ㈜ATS(에이티에스) 대표는 기업의 생존을 위해선 혁신을 통한 경쟁력 개발이 중요하다고 강조한다. ㈜ATS는 국내 자동차 플라스틱부품 업계 1위 기업으로 2004년 설립해 20년간 끊임 없이 달려왔다. 주력 제품은 초정밀 사출 기술을 이용한 자동차용 클립(Clip)과 패스너(Fastener)등 자동차 플라스틱 부품이다. 이재진 대표는 "클립, 패스너 등 플라스틱 부품과 연료 부품 분야로 두 가지 트랙을 사업 아이템으로 갖고 있다"며 "보통 300가지 정도의 부품이 매월 생산되고 있다"고 이야기했다. 에이티에스는 지난 2022년 국내 완성차 업체 2곳이 필요로 하는 부품 점유율의 50%를 넘어섰다. H사의 1대에 사용되는 내장·외장용 클립 100개중 50개 이상은 에이티에스 제품이 사용되고 있다는 의미다. 이재진 대표는 "신차 개발은 2년을 앞두고 이뤄진다. 올해 기준으로 2026년 모델링이 나오면 그에 필요한 부품을 부품 회사들이 2~3년전부터 개발하기 시작하는 것이다"라고 설명했다. 이어 "그 차의 디자인 등에 맞춘 개발을