오송역 환승센터 건립 세부계획 세워라

KTX 오송분기역의 복합환승센터 건립 계획이 5년이나 방치돼 온 것으로 드러났다.

국토부는 지난 2010년 9월 '제1차 복합환승센터 개발 기본계획(2011~2015년)'을 발표했다. 당시 기본계획을 보면 천안·오송·대전역에 대한 복합환승센터의 중요성을 제시하고 있다. 1차 기본계획 기간도 2015년까지로 결정했다. 호남고속철도 완공에 앞서 복합환승센터 건립의 필요성을 인식했기 때문으로 보인다.

하지만 국토부는 기본계획을 이행하지 않았다. 오송역의 경우 철도시설공단이 보유하고 있는 14만8천500여㎡의 부지에 대한 활용방안을 마련하지 않았다는 게 이유다. 궁극적으로 철도시설공단과 충북도, 청주시, 민간 기업체 등이 참여하는 특수목적법인(SPC)을 설립하지 못한 게 화근이다.

문제는 충북도가 지금까지도 소극적 행정으로 일관하고 있다는 점이다. 자체적으로 오송역 상황에 맞는 조건을 충족시킬 수 있는 민간자본 유치에 나서야 했다. 하지만 아예 기본계획조차 수립하지 않았다. 되레 통합 청주시 터미널 입지를 옛 청원군 남일면과 오창읍으로 결정해 청주공항과 오송역을 스스로 비켜가는 우를 범했다.

오송역은 전국 KTX 역사 중 국내 유일의 분기역이다. 따라서 오송역 복합환승센터는 많은 개발업체들이 관심을 가질 수 있는 매력을 갖고 있다. 따라서 올 하반기부터라도 세부계획 수립을 위한 용역을 시작해야 한다. 그래야 국토부의 지원을 이끌어낼 수 있다.

우리는 그동안 본란을 통해 오송역에 각종 편의시설이 포함된 복합환승센터 건립 당위성과 필요성을 수차례 강조했다. 오송역 환승센터가 오송과 청주, 그리고 충북 발전에 가져올 영향력에 대해서도 설명했다. 충북도가 하루 빨리 한국철도시설공단 등과 실무협의체를 구성·추진하길 요구한다.